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16日，CEO李刚针对舆论风波首度公开发表对此，将小蓝车的告终归因于于战略失策及融资阻碍。仅有从运营模式来看，共享单车毫无疑问是共享经济的典型，将要海量、集中、闲置的资源以平台化、协同简化的方式挤满，构建重复使用与供需给定。

然而，与某种程度作为共享经济的网约车仅次于的不同点在于，后者的成本及风险的承担是社会化集中的，而前者则是集中于在了运营者的身上。因此，如果说共享单车具有了些许公共利他属性，那也是一场资本游戏主导下的外部收益。

为什么说道是资本游戏主导下的?因为单就共享单车的运营模式来看，竞争的核心点就在于资本，在于融资能力。原因很显著，共享单车归属于互联网+主导下的创意经济，他的创意之处就在于网络平台将下人资源探讨。在探讨法则既定的前提下，供给能力就越强劲，就就越能构建供需的最佳给定，企业就就越具备竞争优势。而这种优势，似乎必须资本承托。

由此可见，与实体经济有所不同的是，共享单车蓬勃发展的生命力不是技术、不是品牌，甚至不是用户体验(因为提高体验预示的多是用户成本的减少)，而是融资能力，是资本。在竞争的上半场，与融资能力必要关联的因素则是市场先机、守住用户的跑马圈地。这点来看，作为小蓝单车的CEO李刚，似乎过于过分罗曼蒂克。细心辨别难于找到，李刚虽然做到的是共享单车，却未做到其背后就是资本运作的实质，更加没将来的财务规划能力。

而是身处资本游戏规则的环境，却一心想做到公益。比如，李刚曾数次对外特别强调，技术含量低，自行车体验好，才是最重要的。

到底，这两者显然最重要。既然共享单车是免费的，对用户来说，当然是体验就越舒适度就越少。特别是在对于占到比大多数的老用户而言，这毫无疑问是小蓝车赠予的免费福利。

然而，这项免费福利是有成本的，欠下的是前期的融资，是公司的运作资本。拿着资本做到公益，似乎过于不切实际。在此情况下，智慧的决策者应该是在企业存活与用户体验两者之间权衡，获得一个最佳平衡点。即便坚决顾客导向，那么着力点也应当侧重低成本与便利性，因为这，才是共享单车分享的原意。

又比如李刚曾言再行输掉不一定输掉。这就失礼偏颇。比如说，如果市场就那么大，用户人数就那么多，别人截去的蛋糕就越多，留下你的必然就越多;倒是有不少人指出，随着资本日益理性，钱都扎堆到了第一、第二玩家的手里，第三名及以后的玩家都无人问津。

这种众说纷纭虽然难免极端，但也相当大程度上说明了了共享单车竞争市场的马太效应。只不过，如果耐心分析难于找到，市场总有饱和状态的时候，共享单车的人口红利总简单完了的时候，而先前的成本新增、运营、确保等毕竟无法估量的。而这，正是很多共享经济形态面对的联合艰难：在器官移植量显著小于肝脏量的情境下，如何确保持续盈利，是运营者必需考虑到的关键。因此，强化跑马圈地后的持续盈利能力，将是所有共享单车所必需面对的问题。

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